وزارت صمت روش‌های موثر برای جلوگیری از جعل کدشناسه و رهگیری ارائـــه کند
دولت برای جلوگیری از ورود این قطعات به‌بازار بحث کد رهگیری و شناسه کالا را مطرح کرده است و فعالان حوزه قطعات هرچند این طرح را خوب و مناسب ارزیابی می‌کنند، اما با نوع اجرای آن مشکلات بسیاری دارند.
به گزارش «اخبار خودرو»،قطعات قاچاق یا تولیدات زیرپله‌ای و آن‌چه با عنوان محصولات بی‌هویت از آن‌ها یاد می‌شود، جزو معضلات این روزهای بازار قطعات و به‌خصوص لنت‌ترمز است. دولت برای جلوگیری از ورود این قطعات به‌بازار بحث کد رهگیری و شناسه کالا را مطرح کرده است و فعالان حوزه قطعات هرچند این طرح را خوب و مناسب ارزیابی می‌کنند، اما با نوع اجرای آن مشکلات بسیاری دارند. از جمله استفاده از سامانه جامع تجارت که با باگ‌های بسیاری مواجه است و روند عرضه محصول به‌بازار را کند کرده است. همچنین بسیاری از خریداران و حتی فروشندگان حاضر نیستند برای دریافت این کدها و الصاق آن‌ها روی جعبه محصولات زمان زیادی صرف کنند. این روند سبب شده است در بازار با انبوهی از قطعات مواجه شویم که دارای کد شناسه و رهگیری نیستند؛ اما از سوی تولیدکنندگان مجوزدار تولید شده‌اند. تولیدکنندگان می‌گویند هیچ تضمینی وجود ندارد که کد رهگیری که ما برای هر محصول دریافت کرده‌ایم به‌صورت انبوه برای محصولات زیرپله‌ای کپی نشود. درهمین رابطه با سیدعباس نیکخو، مدیرعامل شرکت ایران‌لنت به‌گفت‌وگو پرداختیم.
آمار جدیدی از وجود قطعات قاچاق در بازار لوازم‌یدکی منتشر شده که براساس آن ۱۰ درصد قطعات قاچاق در بازار مربوط به‌لنت است. چرا قاچاق لنت تا این حد زیاد است؟
اگر قاچاق لوازم‌یدکی خودرو تحت کنترل قرار نگیرد، طبیعی است که لنت‌ترمز حجم زیادی از آن را به‌خود اختصاص خواهد داد؛ چراکه لنت‌ترمز در زمره قطعات پرمصرف است. لنت جزو قطعاتی است که استهلاک بالایی دارد و به‌نوعی مصرفی است و راننده ناچار است بلافاصله پس از تمام شدن لنت، قطعه جدیدی را جایگزین آن کند. این مساله به‌خودی خود سبب ایجاد انگیزه برای برخی افراد در راستای عرضه قطعات قاچاق به‌بازار با امید رسیدن به‌سود بیشتر می‌شود. به‌طور کلی ما در کشور سالانه ۷۰ تا ۷۵ هزار تن مصرف لنت داریم و این خود انگیزه‌ای حتی برای فعالان عرصه تولید لنت است که در این بخش سرمایه‌گذاری کنند.
درعین حال از جمله دلایل وجود جنس قاچاق در این بخش از بازار، وجود افرادی است که فکر می‌کنند می‌توانند روی کالاهایی که هویت آن برای مصرف‌کننده آشکار نیست یا به‌راحتی قابل پیگیری نیست، تمرکز کرده و به‌این شکل سود بیشتری حاصل کنند. همچنین طی بررسی‌های میدانی مشخص شده که چه‌بسا قطعاتی جنس قاچاق محسوب نمی‌شوند؛ اما تقلبی به‌شمار می‌روند و تنها با برند خارجی عرضه می‌شوند.
یعنی ای بسا افراد سودجو دردسرهای مربوط به‌قاچاق را نیز تحمل نکرده باشند و لنت‌هایی را که در کارگاه‌های زیرزمینی تولید شده به‌اسم خارجی و با بسته‌بندی خارجی عرضه می‌کنند. دراین میان با مشاهده این‌گونه کالاها در بازار به‌ظاهر فکر می‌کنیم کالا قاچاق است و به‌عنوان مثال با قطعه کره‌ای یا ژاپنی و آلمانی طرف هستیم؛ غافل از آن‌که ای بسا با بررسی بیشتر متوجه شویم جنس از زمره محصولات تقلبی است. اما به‌هر حال تمام این‌ها زیرمجموعه جنس قاچاق است.
تاکنون بحث بسیاری درخصوص چگونگی جلوگیری از تولیدات تقلبی و قاچاق مطرح شده؛ اما واقعا چگونه می‌توان از تولید و عرضه چنین قطعاتی جلوگیری کرد؟
ما باید از یک سیستم منظم و متشکل در کشور برخوردار باشیم تا به‌واسطه آن، این قبیل کارهای غیرقانونی پرهزینه باشد. یعنی به‌لحاظ قانونی شرایط باید به‌گونه‌ای باشد که برای فرد متخلف صرفه نداشته باشد و وی جرأت نکند به‌سمت تولید تقلبی یا واردات قاچاق برود.
آیا افراد متخلفی که لنت تقلبی تولید کرده یا دست به‌واردات قاچاق می‌زنند، متناسب با جرمشان جریمه می‌شوند؟
خیر؛ به‌نظر من حداقل درتولید قطعات تقلبی خارجی یا تولید محصول تقلبی تحت‌عنوان برندهای داخلی هزینه‌ای که باید را پرداخت نمی‌کنند و جریمه‌ها بازدارنده نیست. به‌عنوان مثال مطابق با گزارشی که اعضای انجمن از چنین تخلفی ارائه داده‌اند، فرد متخلف تنها یک تا 2 میلیون‌تومان جریمه شده است.
حتی اقلام توقیف‌شده نیز به‌فرد بازگردانده شده و طبیعتا این مساله چندان بازدارنده نیست. درواقع عواقب این کار باید به‌نحوی باشد که فرد متخلف تا چند برابر سودی که از این راه کسب کرده، به‌عنوان جریمه بپردازد تا این‌گونه جرأت نکند مرتکب کارهایی از این دست شود.
آیا شناسه کالا و کد رهگیری می‌تواند سبب کاهش عرضه این نوع لنت‌ها در بازار شود و آیا این طرح شناسه و کد رهگیری تاثیرگذار خواهد بود؟
به‌شخصه امیدوارم که تاثیرگذار باشد. اما فکر می‌کنم همین موضوع هم اگر به‌خوبی پشتیبانی نشود، تاثیر چندانی نخواهد داشت. یعنی سایتی که برای دریافت کدها قرار داده‌اند اگر به‌درستی پشتیبانی نشود و شرکت‌های تولیدکننده نتوانند به‌موقع این کدها را دریافت و روانه بازار کنند نمی‌توان امیدی به‌تاثیرگذاری آن داشت.
این سایت باید به‌روز و همواره در دسترس باشد؛ در غیر این صورت آن‌چه از این طریق دنبال می‌شود، محقق نخواهد شد. بارها شده که خودرو مشتری برای حمل محموله خریداری‌شده به‌کارخانه آمده و معطل شده؛ اما ما نتوانسته‌ایم کد رهگیری دریافت کنیم. سایت باگ زیادی دارد؛ اما ما هرطور شده تحمل می‌کنیم تا محصولات با کد رهگیری و شناسه عرضه شوند. اما تولیدکنندگان کوچک‌تر ممکن است تحمل نکنند و محصول را بدون کد رهگیری به‌بازار عرضه کنند.
نکته دیگر نظارت بر بازار است. به‌این شکل که افرادی که برندهای تقلبی در بازار عرضه می‌کنند نتوانند کد رهگیری و شناسه ما را کپی و روی محصولات خود نصب کنند. به‌عنوان مثال فرض کنید ما لنتی را با کد شناسه و کد رهگیری خاص آن تولید کرده‌ایم و اگر مشابه این کالا در تیراژ یک‌هزار نسخه به‌شکل تقلبی با همان شناسه و کد رهگیری به‌بازار عرضه شود، ممکن است کالای ما به‌عنوان نسخه اصلی مشتری‌اش را از دست بدهد و بازرسی هم که به بازار مراجعه می‌کند، متوجه این مساله نخواهد شد؛ چراکه حتی با استعلام نیز به‌دلیل استفاده غیرقانونی از کد رهگیری ما باز هم جنس تقلبی تایید می‌شود و به‌فروش می‌رسد.
بنابراین ما خواهان نظارت بیشتر به‌منظور جلوگیری از کپی شدن و تقلب در این کدها هستیم تا در درازمدت مطمئن شویم که این سیستم به‌خوبی جواب می‌دهد.
آیا استاندارد جدیدی برای تولید لنت اعلام شده یا همچنان رویه‌های سابق دنبال می‌شود؟
استانداردهای قبلی را دنبال می‌کنیم. اما طی مذاکرات صورت‌گرفته با سازمان ملی استاندارد بنا بر این است که استانداردهای اجباری قبلی مربوط به لنت‌ترمز مورد بازنگری قرار گیرد و محتمل است که در این راستا برخی بندهای استاندارد دچار تغییراتی شود. البته در این تغییرات به‌طور قطع استانداردها افزایش خواهد یافت و ممکن است برخی آیتم‌ها در سامانه جامع تجارت ایران متن استاندارد اضافه یا اصلاح شود.
لنت‌های تولیدشده در ایران چه تفاوتی با محصولات روز دنیا دارند؟
لنت‌ترمز در زمره قطعات فوق‌ایمنی خودرو محسوب می‌شود و چگونگی عملکرد این قطعه با جان و مال مردم و سرنشینان خودروها ارتباط مستقیم دارد. مشخصات لنت‌ترمز به‌ویژه در پارامترهای اصلی که به‌عملکرد آن مربوط می‌شود و جزو موارد ایمنی در این قطعه به‌شمار می‌رود، در تولیدات داخلی نیز مشابه آن‌چه در سطح جهان شاهد آن هستیم مورد توجه قرار گرفته و باید طبق استاندارد ملی ایران پوشش داده شود.
ممکن است برخی از پارامترهای جانبی در لنت‌ترمز توسط برخی از شرکت‌ها در زمره موارد کنترلی قلمداد شود و حتی ممکن است خودروسازان داخلی شرکتی را که قصد دارد محصولش را در این بخش به‌فروش برساند موظف کنند آن‌چه را که خودروساز یا خریدار علاوه‌بر موارد تعریف‌شده در استانداردها تعیین کرده، مدنظر قرار دهد و خوشبختانه تولیدکننده ایرانی هم توانایی این کار را دارد. درحال حاضر نیز تولیدکنندگان طرف قرارداد با خودروسازان این موارد را رعایت می‌کنند.
درنهایت درمورد بازار هم این الزام وجود دارد که پارامترهای اجباری استاندارد رعایت شود و تمام تولیدکنندگان لنت‌ترمز به‌خصوص اعضای انجمن تولیدکنندگان لنت این الزام را رعایت می‌کنند. اما درخصوص تکنولوژی مربوط به لنت‌ترمز چه در ایران و چه در سایر نقاط جهان موارد مشخصی وجود دارد.
بر این اساس فرآیند تولید لنت‌ترمز از محیط کارگاهی تا تولید در کارخانه‌های فوق مدرن قابل وصول است. بنابراین لنت‌ترمز در ایران چه در کارگاه‌ها به‌صورت دستی و چه در شرکت‌های بزرگ عضو انجمن و به‌صورت مدرن قابل تولید است. یعنی محصول منطبق بر تکنولوژی روز دنیا و با کمک دستگاه‌های مدرن توسط اعضای انجمن تولید شده و به‌بازار عرضه می‌شود.
اختلاف قیمت لنت‌ترمز در بازار به‌نوع روش تولید آن بازمی‌گردد؟
بله. اختلاف قیمت محصول در این بخش از بازار به‌تفاوت کیفیت‌ها بازمی‌گردد که حاصل روش‌های تولید و تکنولوژی به‌کارگرفته‌شده توسط تولیدکنندگان است. بنابراین چه‌شخصی که لنت‌ترمز را در کارگاه و به‌صورت دستی تولید کرده و چه‌شرکتی که محصولش را درکارخانه و مطابق با تکنولوژی روز دنیا تولید می‌کند، باید استانداردها و الزامات مشخصی را در این بخش از صنعت رعایت کنند.
یعنی باید استانداردهای ملی ایران به‌عنوان حداقل نیاز مورد توجه قرار گیرد و اگر این‌ها به‌لحاظ کیفی باهم تفاوت دارند به‌دلیل استانداردهایی است که شرکت‌ها افزون بر حداقل استانداردها درتولید محصولاتشان به‌کار گرفته و رعایت می‌کنند.
به‌هر حال بدون تردید آن‌چه در این حوزه مشتریان و فعالان بازار از محصول وارداتی انتظار دارند، درمحصولات داخلی نیز قابل رویت و دستیابی است.
جمع آوری قطعات قاچاق و تقلبی خودرو آغاز شد | پایان سوداگری در بازار لوازم یدکی
بررسی‌ها نشان می‌دهد که سودجویان با جعل بسته بندی، برچسب هولوگرام، نوارچسب، نایلون منقوش و انواع برچسب شرکت‌ها و قطعه سازان داخلی اقدام به کلاهبرداری می‌کنند و از این طریق صاحب سود‌های هنگفت نیز می‌شوند.
به گزارش تهران بهشت، افزایش قیمت قطعات خودرو در سال‌های اخیر سبب توزیع زیاد قطعات تقلبی و بی کیفیت در بازار لوازم یدکی شده است. افزایش فروش لوازم یدکی بی کیفیت و تقلبی در مشهد علاوه بر اینکه صدای مصرف کنندگان را درآورده، به معضلی جدی برای تعمیرکاران هم تبدیل شده است. آن گونه که برخی از تعمیرکاران مشهدی می‌گویند، لوازم تقلبی خودرو، سهم شایان توجهی از بازار را دراختیار گرفته اند و مصرف کنندگان به دلیل نداشتن اطلاعات کافی و نیاز به تعمیر خودرو، ناچار از این قطعات استفاده می‌کنند و این موضوع باعث می‌شود آن‌ها مجبور به تعویض چند باره یک قطعه خودرو در سال شوند.
بررسی‌ها نشان می‌دهد که سودجویان با جعل بسته بندی، برچسب هولوگرام، نوارچسب، نایلون منقوش و انواع برچسب شرکت‌ها و قطعه سازان داخلی اقدام به کلاهبرداری می‌کنند و از این طریق صاحب سود‌های هنگفت نیز می‌شوند.
وزارت صمت اعلام کرده است که با اجرای طرح شناسایی قطعات تقلبی، به دنبال کنترل قیمت و کیفیت در بازار است. براین اساس طبق دستورالعملی که وزارت صمت ابلاغ کرده است، از ۱۶ مهر، فروش هیچ یک از محصولات لوازم یدکی بدون داشتن کد رهگیری امکان پذیر نیست.
برخورد با متخلفان
سرپرست معاونت نظارت و بازرسی اداره کل صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی در گفتگو با شهرآرا از آغاز فرایند برخورد با لوازم یدکی تقلبی و فاقد کد شناسه در استان و مشهد خبر می‌دهد و می‌گوید: به دنبال تصویب و اجرای طرح وزارت صنعت، معدن و تجارت برای مقابله با قاچاق و تقلب در قطعات یدکی خودروها، از ۱۵ فروردین، لوازم یدکی و قطعات خودرو در اولویت اجرای این طرح قرار گرفته اند و ثبت نشدن معاملات تجاری حوزه کالا‌های قطعات یدکی و مصرفی خودرو در سامانه جامع تجارت مشمول برخورد قانونی شده است.
بخشعلی بیاتی قله زو می‌افزاید: گام نخست مقابله با عرضه کالا‌های قاچاق و تقلبی در حوزه لوازم یدکی خودرو از ۱۵ فروردین عملیاتی و سپس عرضه قطعات یدکی خودرو به بازار از ۲۱ خرداد به داشتن کد رهگیری مشروط شد؛ از این تاریخ به بعد نیز واحد‌های صنفی از خرید اقلام بدون شناسه منع شدند. از ١۵ مرداد، ثبت «کد نقش» فعالان حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو در سامانه جامع تجارت الزامی شد. با این حال فرصت شناسه دار کردن کالاها و دریافت کد رهگیری تا ۱۵ مهر تمدید شده است.
وی می‌افزاید: از ۱۶ مهر همه صنوف عرضه کننده لوازم یدکی ملزم هستند کالای دارای کد رهگیری را عرضه کنند و کالا‌های بدون کد شناسایی جمع و با متخلفان برخورد قانونی می‌شود.
بیاتی قله زو ادامه می‌دهد: هنوز مقادیری لوازم یدکی در بازار هست که منشأ واردات یا تولید آن‌ها مشخص نیست. به عرضه کنندگان این کالاها تا ۱۵ آذر مهلت داده شده است که این لوازم یدکی را در سامانه ثبت کنند و آن‌ها درقبال ثبت این کالاها باید تعهد بدهند که کالاها کیفیت مناسب را دارند و اگر مشکلی ناشی از استفاده از آن‌ها به وجود بیاید، باید خسارت واردشده را پرداخت کنند. البته برای فروش این کالاها نیز فرصت زمانی تا ۱۵ بهمن تعیین شده است و بعد از این تاریخ با توزیع این قبیل لوازم یدکی در بازار برخورد می‌شود.
با توجه به آغاز طرح مبارزه با کالا‌های یدکی قاچاق خودرو، اکنون خواسته مردم، مالکان و تعمیرکاران مشهد این است که در این شهر نیز دستگاه‌های مربوطه به طور قاطع و جدی به مبارزه با لوازم تقلبی خودرو بپردازند تا بازار به ثبات نسبی برسد و مالکان خودروها نیز با اطمینان بتوانند قطعات مورد نیاز را خریداری کنند.
استقبال قطعه سازان
رئیس انجمن قطعه سازان خراسان رضوی هم در گفتگو با شهرآرا با بیان اینکه تولیدکنندگان از اجرای طرح برخورد با قطعات تقلبی خودرو استقبال می‌کنند، می‌گوید: توزیع کالا‌های قاچاق در عمل، قدرت رقابت را از تولیدکنندگان رسمی گرفته است؛ ازاین رو پیش بینی می‌شود که با حذف کالا‌های قاچاق، وضعیت تولید در استان و مشهد رونق بیشتری بگیرد.
محمدمهدی شکورزاده با بیان اینکه جمع آوری قطعات تقلبی و قاچاق خودرو به نفع مصرف کنندگان هم خواهد بود، می‌افزاید: وجود کالا‌های بی کیفیت در بازار سبب بی اعتمادی مصرف کنندگان به قطعات موجود در بازار شده است و اگر قطعات بی کیفیت جمع شوند، کمک زیادی به آرامش بخشی به بازار خواهد بود. همچنین باید در نظر گرفت که قطعات تقبلی و قاچاق خودرو سهم زیادی در بروز تصادفات دارند؛ بنابراین جمع آوری لوازم تقلبی و برخورد با متخلفان می‌تواند سبب کاهش آمار تصادفات نیز بشود. از سوی دیگر، هزینه‌های مصرف کنندگان نیز به دلیل استفاده از قطعات استاندارد کاهش می‌یابد.
وزارت صمت روش‌های موثر برای جلوگیری از جعل کدشناسه و رهگیری ارائـــه کند
دولت برای جلوگیری از ورود این قطعات به‌بازار بحث کد رهگیری و شناسه کالا را مطرح کرده است و فعالان حوزه قطعات هرچند این طرح را خوب و مناسب ارزیابی می‌کنند، اما با نوع اجرای آن مشکلات بسیاری دارند.
به گزارش «اخبار خودرو»،قطعات قاچاق یا تولیدات زیرپله‌ای و آن‌چه با عنوان محصولات بی‌هویت از آن‌ها یاد می‌شود، جزو معضلات این روزهای بازار قطعات و به‌خصوص لنت‌ترمز است. دولت برای جلوگیری از ورود این قطعات به‌بازار بحث کد رهگیری و شناسه کالا را مطرح کرده است و فعالان حوزه قطعات هرچند این طرح را خوب و مناسب ارزیابی می‌کنند، اما با نوع اجرای آن مشکلات بسیاری دارند. از جمله استفاده از سامانه جامع تجارت که با باگ‌های بسیاری مواجه است و روند عرضه محصول به‌بازار را کند کرده است. همچنین بسیاری از خریداران و حتی فروشندگان حاضر نیستند برای دریافت این کدها و الصاق آن‌ها روی جعبه محصولات زمان زیادی صرف کنند. این روند سبب شده است در بازار با انبوهی از قطعات مواجه شویم که دارای کد شناسه و رهگیری نیستند؛ اما از سوی تولیدکنندگان مجوزدار تولید شده‌اند. تولیدکنندگان می‌گویند هیچ تضمینی وجود ندارد که کد رهگیری که ما برای هر محصول دریافت کرده‌ایم به‌صورت انبوه برای محصولات زیرپله‌ای کپی نشود. درهمین رابطه با سیدعباس نیکخو، مدیرعامل شرکت ایران‌لنت به‌گفت‌وگو پرداختیم.
آمار جدیدی از وجود قطعات قاچاق در بازار لوازم‌یدکی منتشر شده که براساس آن ۱۰ درصد قطعات قاچاق در بازار مربوط به‌لنت است. چرا قاچاق لنت تا این حد زیاد است؟
اگر قاچاق لوازم‌یدکی خودرو تحت کنترل قرار نگیرد، طبیعی است که لنت‌ترمز حجم زیادی از آن را به‌خود اختصاص خواهد داد؛ چراکه لنت‌ترمز در زمره قطعات پرمصرف است. لنت جزو قطعاتی است که استهلاک بالایی دارد و به‌نوعی مصرفی است و راننده ناچار است بلافاصله پس از تمام شدن لنت، قطعه جدیدی را جایگزین آن کند. این مساله به‌خودی خود سبب ایجاد انگیزه برای برخی افراد در راستای عرضه قطعات قاچاق به‌بازار با امید رسیدن به‌سود بیشتر می‌شود. به‌طور کلی ما در کشور سالانه ۷۰ تا ۷۵ هزار تن مصرف لنت داریم و این خود انگیزه‌ای حتی برای فعالان عرصه تولید لنت است که در این بخش سرمایه‌گذاری کنند.
درعین حال از جمله دلایل وجود جنس قاچاق در این بخش از بازار، وجود افرادی است که فکر می‌کنند می‌توانند روی کالاهایی که هویت آن برای مصرف‌کننده آشکار نیست یا به‌راحتی قابل پیگیری نیست، تمرکز کرده و به‌این شکل سود بیشتری حاصل کنند. همچنین طی بررسی‌های میدانی مشخص شده که چه‌بسا قطعاتی جنس قاچاق محسوب نمی‌شوند؛ اما تقلبی به‌شمار می‌روند و تنها با برند خارجی عرضه می‌شوند.
یعنی ای بسا افراد سودجو دردسرهای مربوط به‌قاچاق را سامانه جامع تجارت ایران نیز تحمل نکرده باشند و لنت‌هایی را که در کارگاه‌های زیرزمینی تولید شده به‌اسم خارجی و با بسته‌بندی خارجی عرضه می‌کنند. دراین میان با مشاهده این‌گونه کالاها در بازار به‌ظاهر فکر می‌کنیم کالا قاچاق است و به‌عنوان مثال با قطعه کره‌ای یا ژاپنی و آلمانی طرف هستیم؛ غافل از آن‌که ای بسا با بررسی بیشتر متوجه شویم جنس از زمره محصولات تقلبی است. اما به‌هر حال تمام این‌ها زیرمجموعه جنس قاچاق است.
تاکنون بحث بسیاری درخصوص چگونگی جلوگیری از تولیدات تقلبی و قاچاق مطرح شده؛ اما واقعا چگونه می‌توان از تولید و عرضه چنین قطعاتی جلوگیری کرد؟
ما باید از یک سیستم منظم و متشکل در کشور برخوردار باشیم تا به‌واسطه آن، این قبیل کارهای غیرقانونی پرهزینه باشد. یعنی به‌لحاظ قانونی شرایط باید به‌گونه‌ای باشد که برای فرد متخلف صرفه نداشته باشد و وی جرأت نکند به‌سمت تولید تقلبی یا واردات قاچاق برود.
آیا افراد متخلفی که لنت تقلبی تولید کرده یا دست به‌واردات قاچاق می‌زنند، متناسب با جرمشان جریمه می‌شوند؟
خیر؛ به‌نظر من حداقل درتولید قطعات تقلبی خارجی یا تولید محصول تقلبی تحت‌عنوان برندهای داخلی هزینه‌ای که باید را پرداخت نمی‌کنند و جریمه‌ها بازدارنده نیست. به‌عنوان مثال مطابق با گزارشی که اعضای انجمن از چنین تخلفی ارائه داده‌اند، فرد متخلف تنها یک تا 2 میلیون‌تومان جریمه شده است.
حتی اقلام توقیف‌شده نیز به‌فرد بازگردانده شده و طبیعتا این مساله چندان بازدارنده نیست. درواقع عواقب سامانه جامع تجارت ایران سامانه جامع تجارت ایران این کار باید به‌نحوی باشد که فرد متخلف تا چند برابر سودی که از این راه کسب کرده، به‌عنوان جریمه بپردازد تا این‌گونه جرأت نکند مرتکب کارهایی از این دست شود.
آیا شناسه کالا و کد رهگیری می‌تواند سبب کاهش عرضه این نوع لنت‌ها در بازار شود و آیا این طرح شناسه و کد رهگیری تاثیرگذار خواهد بود؟
به‌شخصه امیدوارم که تاثیرگذار باشد. اما فکر می‌کنم همین موضوع هم اگر به‌خوبی پشتیبانی نشود، تاثیر چندانی نخواهد داشت. یعنی سایتی که برای دریافت کدها قرار داده‌اند اگر به‌درستی پشتیبانی نشود و شرکت‌های تولیدکننده نتوانند به‌موقع این کدها را دریافت و روانه بازار کنند نمی‌توان امیدی به‌تاثیرگذاری آن داشت.
این سایت باید به‌روز و همواره در دسترس باشد؛ در غیر این صورت آن‌چه از این طریق دنبال می‌شود، محقق نخواهد شد. بارها شده که خودرو مشتری برای حمل محموله خریداری‌شده به‌کارخانه آمده و معطل شده؛ اما ما نتوانسته‌ایم کد رهگیری دریافت کنیم. سایت باگ زیادی دارد؛ اما ما هرطور شده تحمل می‌کنیم تا محصولات با کد رهگیری و شناسه عرضه شوند. اما تولیدکنندگان کوچک‌تر ممکن است تحمل نکنند و محصول را بدون کد رهگیری به‌بازار عرضه کنند.
نکته دیگر نظارت بر بازار است. به‌این شکل که افرادی که برندهای تقلبی در بازار عرضه می‌کنند نتوانند کد رهگیری و شناسه ما را کپی و روی محصولات خود نصب کنند. به‌عنوان مثال فرض کنید ما لنتی را با کد سامانه جامع تجارت ایران شناسه و کد رهگیری خاص آن تولید کرده‌ایم و اگر مشابه این کالا در تیراژ یک‌هزار نسخه به‌شکل تقلبی با همان شناسه و کد رهگیری به‌بازار عرضه شود، ممکن است کالای ما به‌عنوان نسخه اصلی مشتری‌اش را از دست بدهد و بازرسی هم که به بازار مراجعه می‌کند، متوجه این مساله نخواهد شد؛ چراکه حتی با استعلام نیز به‌دلیل استفاده غیرقانونی از کد رهگیری ما باز هم جنس تقلبی تایید می‌شود و به‌فروش می‌رسد.
بنابراین ما خواهان نظارت بیشتر به‌منظور جلوگیری از کپی شدن و تقلب در این کدها هستیم تا در درازمدت مطمئن شویم که این سیستم به‌خوبی جواب می‌دهد.
آیا استاندارد جدیدی برای تولید لنت اعلام شده یا همچنان رویه‌های سابق دنبال می‌شود؟
استانداردهای قبلی را دنبال می‌کنیم. اما طی مذاکرات صورت‌گرفته با سازمان ملی استاندارد بنا بر این است که استانداردهای اجباری قبلی مربوط به لنت‌ترمز مورد بازنگری قرار گیرد و محتمل است که در این راستا برخی بندهای استاندارد دچار تغییراتی شود. البته در این تغییرات به‌طور قطع استانداردها افزایش خواهد یافت و ممکن است برخی آیتم‌ها در متن استاندارد اضافه یا اصلاح شود.
لنت‌های تولیدشده در ایران چه تفاوتی با محصولات روز دنیا دارند؟
لنت‌ترمز در زمره قطعات فوق‌ایمنی خودرو محسوب می‌شود و چگونگی عملکرد این قطعه با جان و مال مردم و سرنشینان خودروها ارتباط مستقیم دارد. مشخصات لنت‌ترمز به‌ویژه در پارامترهای اصلی که به‌عملکرد آن مربوط می‌شود و سامانه جامع تجارت ایران جزو موارد ایمنی در این قطعه به‌شمار می‌رود، در تولیدات داخلی نیز مشابه آن‌چه در سطح جهان شاهد آن هستیم مورد توجه قرار گرفته و باید طبق استاندارد ملی ایران پوشش داده شود.
ممکن است برخی از پارامترهای جانبی در لنت‌ترمز توسط برخی از شرکت‌ها در زمره موارد کنترلی قلمداد شود و حتی ممکن است خودروسازان داخلی شرکتی را که قصد دارد محصولش را در این بخش به‌فروش برساند موظف کنند آن‌چه را که خودروساز یا خریدار علاوه‌بر موارد تعریف‌شده در استانداردها تعیین کرده، مدنظر قرار دهد و خوشبختانه تولیدکننده ایرانی هم توانایی این کار را دارد. درحال حاضر نیز تولیدکنندگان طرف قرارداد با خودروسازان این موارد را رعایت می‌کنند.
درنهایت درمورد سامانه جامع تجارت ایران سامانه جامع تجارت ایران بازار هم این الزام وجود دارد که پارامترهای اجباری استاندارد رعایت شود و تمام تولیدکنندگان لنت‌ترمز به‌خصوص اعضای انجمن تولیدکنندگان لنت این الزام را رعایت می‌کنند. اما درخصوص تکنولوژی مربوط به لنت‌ترمز چه در ایران و چه در سایر نقاط جهان موارد مشخصی وجود دارد.
بر این اساس فرآیند تولید لنت‌ترمز از محیط کارگاهی تا تولید در کارخانه‌های فوق مدرن قابل وصول است. بنابراین لنت‌ترمز در ایران چه در کارگاه‌ها به‌صورت دستی و چه در شرکت‌های بزرگ عضو انجمن و به‌صورت مدرن قابل تولید است. یعنی محصول منطبق بر تکنولوژی روز دنیا و با کمک دستگاه‌های مدرن توسط اعضای انجمن تولید شده و به‌بازار عرضه می‌شود.
اختلاف قیمت لنت‌ترمز در بازار به‌نوع روش تولید آن بازمی‌گردد؟
بله. اختلاف قیمت محصول در این بخش از بازار به‌تفاوت کیفیت‌ها بازمی‌گردد که حاصل روش‌های تولید و تکنولوژی به‌کارگرفته‌شده توسط تولیدکنندگان است. بنابراین چه‌شخصی که لنت‌ترمز را در کارگاه و به‌صورت دستی تولید کرده و چه‌شرکتی که محصولش را درکارخانه و مطابق با تکنولوژی روز دنیا تولید می‌کند، باید استانداردها و الزامات مشخصی را در این بخش از صنعت رعایت کنند.
یعنی باید استانداردهای ملی ایران به‌عنوان حداقل نیاز مورد توجه قرار گیرد و اگر این‌ها به‌لحاظ کیفی باهم تفاوت دارند به‌دلیل استانداردهایی است که شرکت‌ها افزون بر حداقل استانداردها درتولید محصولاتشان به‌کار گرفته و رعایت می‌کنند.
به‌هر حال بدون تردید آن‌چه در این حوزه مشتریان و فعالان بازار از محصول وارداتی انتظار دارند، درمحصولات داخلی نیز قابل رویت و دستیابی است.
سامانه جامع تجارت ایران
- ریاست
- مدیرکل
- روابط عمومی و بین الملل
- اداره ارزیابی و رسیدگی به شکایات
- اداره آمار و فناوری
- اداره کل حراست و حفاظت
- دبیرخانه مداخله در بحران
- دبیرخانه اخلاق حرفه ای
- انجمن های عملی و صنفی
- مشاورین
- مؤسسات وابسته
- شوراهای معین
- کارگروه ها و کمیته ها
- مأموریت و برنامه ها
- درباره سازمان
- معاونین
- شوراهای استانی
- تخلفات صنفی و حرفه ای
- مجمع عمومی
- شورای مرکزی
- بازرسان
- قانون تشکیل
- مصوبات
- قوانین و اسناد
- آموزشی
- پشتیبانی و اجرایی
- امور استان ها
- نظارت حرفه ای و امور کمیسیون ها
- انتظامی و رسیدگی به تخلفات حرفه ای
- پژوهشی
- فرهنگی اجتماعی
- پارلمانی و حقوقی
- عضویت
- پروانه اشتغال
- پروانه مراکز
- مراکز ویژه ازدواج
- اسامی روانشناسان و مشاوران
- اسامی مراکز
- فرم های سازمانی
- اخبار سازمان
- اخبار معاونت ها
- اخبار کمیسیون ها
- اخبار شوراهای استانی
- آلبوم تصاویر
- اخبار چندرسانه ای
- اطلاعات تماس
- call center
- پیشنهادات و انتقادات
- اَللّهُمَّ كُنْ لِوَلِيِّكَ الْحُجَّةِ بْنِ الْحَسَنِ صَلَواتُكَ عَلَيْهِ وَعَلى آبائِهِ في هذِهِ السّاعَةِ وَفي كُلِّ ساعَةٍ وَلِيّاً وَحافِظاً وَقائِداً وَناصِراً وَدَليلاً وَعَيْناً حَتّى تُسْكِنَهُ أَرْضَكَ طَوْعاً وَتُمَتِّعَهُ فيها طَويلا
از فرمایشات مقام معظم رهبری:
امیدوار هستم که مردم ما توجه کنند به این موضوع که مراجعه به متخصص روانشناس و مشاور در امر مسائل روانی به خصوص برای محیط خانواده یک ضرورت است.
جلسات آنلاین سازمان
همایش ملی “آسیب شناسی کرونا و مداخلات روانی-اجتماعی در پسا کرونا” تهران : ۱۰ و ۱۱ شهریور ماه تالار اجتماعات وزارت کشور
ثبت نام انتخابات سازمان نظام
آخرین اخبار
اخبار برگزیده
آلبوم تصاویر
اطلاعیه
به اطلاع اعضاء محترم سازمان نظام روان‌شناسی و مشاوره می‌رساند
به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان نظام روان‌شناسی و مشاوره دکتر محمد حاتمی رئیس سازمان نظام روان‌شناسی و مشاوره روز دوشنبه
به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان نظام روان‌شناسی و مشاوره مراسم روز "روانشناس و مشاور" در روز نهم اردیبهشت ماه با شکوه مثال‌زدنی بصورت مجازی برگزار گردید؛
هواشناسی ایران ۱۴۰۱/۰۷/۲۲؛ هشدار فعالیت سامانه بارشی در ۷ استان
2022-10-14T08:18:45+03:30
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بر اساس تحلیل نقشه‌های همدیدی و آینده‌نگری سازمان هواشناسی تا روز دوشنبه در برخی مناطق استان‌های اردبیل، گیلان، مازندران و شمال استان‌های آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی بارندگی، رعدوبرق و وزش باد شدید موقتی پیش‌بینی می‌شود.
روز سه‌شنبه با نفوذ جریانات شمالی در استان‌های ساحلی دریای خزر و برخی مناطق استان‌های واقع در شمال غرب و شمال شرق بارندگی و در نوار شمالی کشور کاهش دما روی می‌دهد.
لازم به ذکر است که در روز سه‌شنبه در استان‌های ساحلی دریای خزر بارش‌ها تشدید می‌شود، ضمن اینکه دریای خزر در این روز مواج خواهد بود.
بر اساس اعلام سازمان هواشناسی ، تا روز سه‌شنبه شرایط برای وقوع پدیده گردوخاک روی عراق و انتقال آن به مرزهای غربی کشور مهیاست.
توصیف سامانه اول: فعالیت سامانه بارشی
زمان شروع: شنبه 1401/07/23
زمان پایان: یکشنبه 1401/07/24
نوع مخاطره: رگبار باران، گاهی رعدوبرق و وزش باد شدید موقت و در نقاط مستعد احتمال گردوخاک
شنبه 1401/07/23: اردبیل، گیلان، قزوین، زنجان، آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی و شمال کردستان.
یکشنبه 1401/07/24: گیلان، اردبیل، آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی و شمال زنجان.
اثر مخاطره: اختلال در تردد جاده‌ای، به‌ویژه در عبور از گذرگاه‌های کوهستانی، احتمال صاعقه، احتمال آب‌گرفتگی به شکل محدود و محلی، احتمال بالا آمدن ناگهانی سطح آب رودخانه‌ها و احتمال خسارت به صنعت کشاورزی.
توصیه: پرهیز از سفرهای برون شهری غیرضروری، احتیاط در فعالیت کوهنوردی و جابه‌جایی عشایر کوچ رو و انجام تمهیدات لازم جهت پیشگیری از خسارات کشاورزی.
توصیف سامانه دوم: افزایش شیو فشاری سطح زمین
زمان شروع: شنبه 1401/07/23
زمان پایان: یکشنبه 1401/07/24
نوع مخاطره: وزش باد شدید موقت، احتمال خیزش گردوخاک محلی و احتمال نفوذ گردوغبار
شنبه 1401/07/23: آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی، اردبیل، کردستان، زنجان، کرمانشاه و همدان.
یکشنبه 1401/07/24: آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی، اردبیل و کردستان.
اثر مخاطره: احتمال اختلال در تردد جاده‌ای، احتمال سقوط اشیا از ارتفاعات، احتمال خسارت به سازه های موقت و شکستن درختان کهنسال، کاهش کیفیت هوا، کاهش شعاع دید و احتمال تاخیر در پرواز.
توصیه: احتیاط در تردد، اجتناب از فعالیت‌های فیزیکی در فضای باز به‌ویژه گروه‌های حساس، عدم توقف و پارک خودرو در اطراف درختان فرسوده و ساختمان‌های نیمه‌کاره، استحکام سازه‌های موقت از جمله تابلوهای تبلیغاتی و پوشش گلخانه‌ها.
منبع : خبرگزاری تسنیم
آخرین اخبار اقتصادی
حراج ۵۰ میلیارد دلاری دولت‌های آسیایی در ۱ ماه برای حمایت از پول ملی
دولت‌های آسیایی در ماه سپتامبر ۵۰ میلیارد دلار از ذخایر دلاری خود را برای حمایت از پول ملی شان فروخته‌اند.
دلارفروشی سنگین دولت های آسیایی برای حمایت از پول ملی
دولت‌های آسیایی در ماه سپتامبر ۵۰ میلیارد دلار از ذخایر دلاری خود را برای حمایت از پول ملی شان فروخته‌اند.
فهرست بدهکاران بانکی بروز شد
فهرست اطلاعات تسهیلات و تعهدات کلان و اشخاص مرتبط بانک هایی که در پایان سه ماه اول سال جاری مورد بررسی نهایی قرار گرفته اند به همراه اطلاعات تسهیلات کلان غی.
خط تولید خودروی ایرانی در ارمنستان راه اندازی می‌شود
رئیس سازمان توسعه تجارت سامانه جامع تجارت ایران ایران از ایجاد خط تولید خودروی ایرانی در ارمنستان با هدف صادرات به کشور‌های حوزه اوراسیا خبر داد و گفت: موافقت اولیه برای احداث خط ت.
معرفی یک بانک به کمیسیون اصل ۹۰ مجلس به خاطر پنهان کاری
معاون نظارت بانک مرکزی گفت: تا کنون یک بانک بدلیل عدم ارسال اطلاعات تسهیلات و تعهدات کلان برای انتشار عمومی به کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی معرفی شده است.
پشت‌پرده زمینگیر شدن هواپیماهای مسافری؛ حَربه ایرلاین‌ها برای افزایش قیمت جواب می‌دهد؟
گرچه آمار دقیقی از ناوگان فعال هوایی کشور وجود ندارد که ایرلاین‌ها با زمینگیر کردن "غیرمستقیم" هواپیماهای خود به‌دنبال افزایش قیمت بلیت هواپیما هس.
امکان استفاده از ظرفیت بخش تعاون سامانه جامع تجارت ایران برای سرویس مدارس
مدیر کل دفتر تعاونی های خدماتی وزارت کار با اشاره به هزینه ی خانواده برای سرویس مدارس گفت: با بهره گیری از ظرفیت بخش تعاون می توان این دغدغه ها و سایر مسائل.
انتظار کارگران برای ابلاغ حق مسکن ۶۵۰ هزار تومانی
نماینده کارگران در شورای‌عالی کار با اشاره به اینکه کارگران منتظر ابلاغ مصوبه ۶۵۰ هزار تومانی حق مسکن هستند گفت: طبق مصوبه شورای عالی کار حق مسکن باید ۶۵۰ ه.
قطع و وصل جریان آب؛ راهکاری ساده اما مهم!
مهمترین و موثرترین راهکار مدیریت مصرف آب، قطع و وصل جریان آن در حین استفاده است، اقدامی که در کنار سایر تمهیدات صرفه‌جویی و با توجه به وضعیت بحرانی منابع آب.
نرخ مشارکت اقتصادی در ۱۳ استان افزایش یافت
بررسی نرخ مشارکت اقتصادی در استان ها بیانگر این است که بیشترین نرخ مشارکت در استان های زنجان با ۴۹.۴ و اردبیل با ۴۷.۵ درصد و آذربایجان غربی با ۴۶ درصد به ثب.
تعهد ارزی صادرکنندگان شیرخشک صنعتی موقتا برداشته شد
وزارت جهاد کشاورزی از رفع تعهد ارزی صادر کنندگان شیر خشک صنعتی و همچنین کاهش تعهد ارزی پرتقال و نارنگی و سیب درختی به ۵۰ درصد خبر داد.
آغاز ثبت‌نام متقاضیان شرکت در مزایده بیش از ۵ هزار معدن از ۲۶ مهر
سرپرست دفتر بهره برداری معادن وزارت صنعت، معدن و تجارت از آغاز ثبت نام متقاضیان شرکت در مزایده و محدوده ۵ هزار و ۳۴۹ معدن از ۲۶ مهر ماه خبر داد.
ارسال لایحه آبخیزداری به دولت
وزیر جهاد کشاورزی گفت: لایحه آبخیزداری به دولت ارسال شده و پس از تصویب در هیات دولت به مجلس ارسال می شود.
سهم آب آشامیدنی تهران از ذخایر سدها ۲۵ درصد کاهش می یابد
مدیر دفتر تأسیسات آبی و برق آبی شرکت آب منطقه‌ای تهران با بیان اینکه تهران به سومین سال خشک و کم بارش وارد شده است، گفت: سهم آب آشامیدنی تهران از ذخایر سدها .
ترافیک سنگین در چالوس
براساس اعلام مرکز مدیریت راه‌های کشور هم اکنون ترافیک سنگین در محور کرج - چالوس و تردد روان در محور هراز و فیروزکوه وجود دارد.
ثبت بالاترین رقم شاخص قیمت مصرف کننده در آمریکا از سال ۱۹۸۲
اداره آمار کار آمریکا در گزارشی اعلام کرد که شاخص اصلی قیمت مصرف کننده (CPI) در این کشور که قیمت مواد غذایی و انرژی در آن محاسبه نمی‌شود، در سال منتهی به سپ.
تنش در روابط عربستان و آمریکا بر سر کاهش تولید نفت اوپک پلاس
آمریکا ضمن متهم کردن عربستان به تحت فشار قرار دادن اعضای اوپک برای رای دادن به طرح کاهش تولید اعلام کرد این تصمیم اوپک پلاس پیامدهای منفی اقتصادی به دنبال خ.
تعهد ارزی صادرات پرتقال، نارنگی و سیب درختی نصف شد
سرپرست معاونت توسعه بازرگانی وزارت جهاد کشاورزی، از رفع تعهد ارزی صادرکنندگان شیر خشک صنعتی و همچنین کاهش تعهد ارزی پرتقال و نارنگی و سیب درختی به ۵۰ درصد خ.
زمین‌های وقفی در اختیار نهضت ملی مسکن قرار می‌گیرد
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان "در اجرای طرح نهضت ملی مسکن، اوقاف می‌تواند کمک کند" گفت: مالکیت زمین اوقافی با مالکیت خصوصی متفاوت است.
عرضه لبنیات با ۲۰ درصد تخفیف در میادین میوه و تره‌بار
مدیرعامل سازمان میادین میوه و تره‌بار شهرداری تهران از عرضه لبنیات با ۲۰ درصد تخفیف در میادین میوه وتره‌بار از اول آبان ماه سال جاری خبر داد.
قبض گاز ۷۶درصد مردم در تابستان ۱۲ هزار و زمستان ۵۰ هزار تومان است
سرپرست مدیریت هماهنگی امور گازرسانی شرکت ملی گاز ایران گفت: قیمت گاز برای خانواده متعارف ۱۰ تا ۱۲ هزار تومان برای تابستان و حدود ۴۵ تا ۵۰ هزار تومان برای زم.
تشکیل کارگروه استانی نقشه‌برداری اراضی دولتی با بودجه ۲۰۰ میلیونی
مقام مسئول سازمان ملی زمین و مسکن از تشکیل کارگروه‌های استانی نقشه‌برداری اراضی دولتی با بودجه ۲۰۰ میلیون تومانی خبر داد و گفت: اگر تا ۲ هفته آینده سند ۸۵۰ .
کاهش سهم آب آشامیدنی تهران از ذخایر سدها به ۶۰ درصد دراثر خشکسالی
مدیردفتر تاسیسات آبی و برق آبی شرکت آب منطقه‌ای تهران گفت: به دلیل کاهش بارندگی و ذخایر سد‌های تهران سهم تامین آب آشامیدنی تهران از این منابع به ۶۰ درصد کاه.
وعده تکمیل طرح جامع حمل‌ونقل در سال ۱۴۰۲
معاون وزیر راه و شهرسازی با وعده تکمیل طرح جامع حمل‌ونقل در سال ۱۴۰۲، گفت: ترانزیت کالا جزو سیاست‌های دولت سیزدهم است.
لغو قیمت‌های دستوری خودرو به ۲ شرط
مدیرکل خودرویی وزارت صمت گفت: وجود خودروهای اقتصادی و رقابت پذیر بودن خودروها مقدمه‌ای برای برداشتن قیمت‌های دستوری است، در غیر این صورت برداشتن قیمت‌های دس.
ناوگان هوایی مسافری چند هواپیمای فعال دارد؟
درحالی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری از ۱۷۵ هواپیمای فعال در ناوگان هوایی خبر داده بود که معاون وزیر راه گفت: ۱۳۰ فروند هواپیمای فعال در ناوگان داریم.
آغاز ثبت نام متقاضیان شرکت در مزایده ۵۳۴۹ معدن از ۲۶ مهرماه
سرپرست دفتر بهره برداری معادن وزارت صنعت، معدن و تجارت از آغاز ثبت نام متقاضیان برای شرکت در مزایده بیش از ۵ هزار محدوده و معادن از ۲۶ مهرماه خبر داد و گفت.
کاهش ۱۴ هزار بشکه‌ای تولید نفت ایران در شهریور
سامانه جامع تجارت ایران 
تازه‌ترین گزارش ماهانه اوپک حاکی از آن است که تولید نفت ایران در ماه سپتامبر ۱۴ هزار بشکه در روز کاهش یافته و به ۲ میلیون و ۵۵۷ هزار بشکه رسیده است.
برداشتن قیمت‌های دستوری خودرو به ۲ شرط
مدیرکل خودرویی وزارت صمت گفت: وجود خودروهای اقتصادی و رقابت پذیر بودن خودروها مقدمه‌ای برای برداشتن قیمت‌های دستوری است، در غیر این صورت برداشتن قیمت‌های دس.
لایحه آبخیزداری، روی میز دولت
لایحه آبخیزداری برای بررسی جزئیات به کمیسیون تخصصی دولت ارائه شد تا در صورت تائید و تصویب، به مجلس شورای اسلامی ارسال شود.
با عنایت به اینکه سایت «میرنیوز» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع مطلب و کاربران است. (قانون تجارت الکترونیک)
طراحی شده توسط سید محمد میرعالی پیام به تلگرام پشتیبان «میرنیوز» نقشی در تولید محتوای خبری ندارد و مطالب این سایت، بازنشر اخبار پایگاه‌های معتبر خبری است.
دیدگاه شما